O governo de Alberta diz que está retirando US$ 1,53 bilhão em financiamento de um enorme projeto de transporte ferroviário leve da Calgary Green Line, que já está com custos irrecuperáveis.
O governo Conservador Unido da primeira-ministra Danielle Smith está culpando o ex-prefeito, líder do NDP, Naheed Nenshi, pela má gestão do passado, enquanto o conselho municipal de Calgary está apontando o dedo para a província por retirar dinheiro que já havia prometido.
Até agora, Calgary gastou mais de US$ 1,4 bilhão no projeto Green Line LRT, incluindo US$ 350 milhões em aquisição de terras, US$ 400 milhões em obras de serviços públicos e uma nova frota de veículos leves sobre trilhos, com previsão de chegada no final de 2027.
Depois de dizer à rádio CBC no início deste mês que o conselho municipal pode ficar tranquilo, pois o financiamento provincial está garantido, o Ministro dos Transportes de Alberta, Devin Dreeshen, escreveu uma carta a Gondek na terça-feira dizendo que o governo é “incapaz de apoiar ou fornecer financiamento” para o plano mais recente da cidade.
“A Linha Verde está rapidamente se tornando um desperdício multibilionário que atenderá muito poucos moradores de Calgary”, escreveu Dreeshen.
Na carta, Dreeshen reconhece que centenas de milhões de dólares foram gastos no trabalho da Linha Verde, mas diz que “jogar dinheiro bom fora não é uma opção para o nosso governo”.
Dreeshen culpa Nenshi, o prefeito até 2021, por criar uma “situação insustentável”.
Ele escreve que Nenshi falhou em supervisionar com competência o planejamento, o design e a implementação de um plano “econômico” para o trânsito na época.
Nenshi, em resposta, escreveu em uma declaração na quarta-feira que o governo do UCP não se importa com as necessidades dos moradores de Calgary e chamou a decisão de terça-feira de um enorme desperdício.
“O governo do UCP escolheu fazer disso uma questão política. O UCP quer fazer disso sobre mim. Não é sobre mim – é sobre fazer a coisa certa para as dezenas de milhares de calgarianos que serão prejudicados por essa decisão”, disse Nenshi.
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“Isso é insustentável e o povo de Calgary merece algo melhor do que ser usado como objeto político”, disse Nenshi.
A província agora promete contratar uma terceira parte para apresentar outras propostas orçamentárias que ajustariam a rota da Linha Verde no centro da cidade e a estenderiam mais para o sul.
Dreeshen, falando à rádio CBC na quarta-feira, novamente acusou Nenshi de não ter calculado os custos e projetado adequadamente o projeto desde o início.
Dreeshen disse que recebeu novas informações da cidade em meados de agosto sobre o projeto.
“O maior problema com a cidade, ou que tivemos com isso, foi o plano de negócios para mostrar que uma redução de 40 por cento no número de passageiros para mais de US$ 6 bilhões de um projeto de transporte público — isso seria simplesmente um projeto ruim”, disse ele, apontando suas preocupações sobre os planos de construir um túnel sob o centro da cidade.
Nenshi, por sua vez, culpou o governo do UCP, sob liderança sucessiva, por atrasar o projeto no passado, o que levou a custos adicionais.
Enquanto isso, os veículos que a cidade já comprou não funcionarão no novo alinhamento ferroviário que Dreeshen quer ver, disse o presidente do conselho da Green Line, Don Fairbairn, em uma reunião na prefeitura que se estendeu até a tarde de quarta-feira.
Esse é um dos muitos custos inesperados com os quais a cidade ainda está tentando lidar.
Quando perguntado sobre como os planos da cidade e da província poderiam chegar a um meio termo, Fairbairn se mostrou pessimista.
“Não acreditamos que possamos nos recuperar disso”, disse ele.
A cidade tem acordos feitos com empreiteiros, proprietários de terras e concessionárias de serviços públicos que já assinaram a linha pontilhada relacionada ao projeto, disse Fairbairn.
O prefeito de Calgary, Jyoti Gondek, disse que, devido à saída da província, a cidade não tem mais condições de arcar com o projeto.
Na tarde de quarta-feira, o conselho municipal de Calgary votou para pedir aos administradores que calculassem os custos de encerrar completamente o projeto ferroviário que alguns ansiavam há mais de uma década.
Eles também votaram para explorar como a cidade poderia transferir a entrega e os custos desconhecidos da Linha Verde, agora que está no limbo, para o governo provincial.
“Este é agora o projeto da província. Eles precisam ser os que assumem o risco nisso”, disse Gondek.
O orçamento do megaprojeto cresceu desde que ele garantiu financiamento de níveis mais altos do governo, e sua rota em direção ao sul da cidade foi progressivamente reduzida.
Em 2015, a previsão era de que a obra fosse concluída até 2024, a um custo de US$ 4,5 bilhões.
Em julho, o conselho votou para reduzir a extensão da primeira fase da linha, cujo custo agora é estimado em mais de US$ 6,2 bilhões.
O governo federal se comprometeu a gastar US$ 1,53 bilhão na Linha Verde.
&cópia 2024 A Imprensa Canadense
